数据惨淡 江淮汽车靠大众能实现翻盘吗？

今年由于受到新冠肺炎疫情的因素，国内多数汽车企业也遭受到不同的影响。不过随着疫情的有效控制以及市场的逐渐回暖，我们也可以看到，一些汽车品牌已经开始走向正轨，不管在产量上还是交付量上，都相比之前有很大程度上的提高。

但有一个品牌却不同，这就是我们比较熟知的江淮汽车。日前，江淮汽车发布了2020年半年度业绩预亏公告：这家企业1-6月份实现的归属于上市公司股东的净利润预计亏损1.46亿元左右，去年同期的数据则是盈利1.25亿元;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润预计亏损6.52亿元左右，去年同期的数据则是盈利0.64亿元。

而在乘用车领域，江淮汽车的数据更为惨淡，根据乘联会公布的数据，6月该企业售出乘用车9152辆，同比下滑43.3;2020年上半年累计售出乘用车51561辆，同比下滑41.2%。

车型多但没有爆款

我们都知道，江淮汽车发展至今已经有很多个年头，早在2004年，江淮汽车就提出了“做大做强商用车、做精做优乘用车”的发展战略，并且将企业发展重点放在了SUV和MPV市场。但发展至今，江淮乘用车旗下的产品表现依然平平，虽然有瑞风M3、如嘉悦A5、嘉悦X7等很多车型的支撑，但其并没有一款爆款车型，销量也屈指可数。

在2013年，江淮乘用车看好了SUV领域，陆续推出了S5与S3等SUV车型。并且，随着SUV的热度不断上升，江淮瑞风S3车型也曾经取得不错的成绩。但是随着自主品牌的不断发展，尤其是像长城、吉利。奇瑞等汽车品牌不断的推出新品，让本来可以表现很好的江淮汽车一度失去了产品竞争力，同时，在多款爆款车型的压力下，江淮汽车的产品矩阵也收到了很大的冲击。

而在竞品车型逐渐增多之后，无论是配置水平，产品竞争力还是市场口碑以及市场占有率江淮汽车的在售车型均不占优势。并且，在2013年江淮汽车由于车身生锈问题被“315”晚会曝光，随即展开了大规模的召回事件，更是严重影响了江淮汽车的品牌形象。多方面因素共同作用下，江淮汽车燃油车的销量不断下滑。这也让本就销量不高的江淮汽车雪上加霜。

想通过大众品牌背书来翻身?

面对现状，江淮也并没有放弃，而是开始寻求合作伙伴。早在2017年，江淮大众就正式成立，并在去年首款车型思皓E20X正式上市，补贴后售价区间为12.80-13.80万元。新车搭载了容量为49.5kWh的动力电池，NEDC续航里程为402km。但从思皓身上，消费者并没有看到任何的大众元素，甚至可以说，思皓E20X完全可以看做是江淮iEV7E的换壳产品。

虽然思皓E20X作为江淮和大众成立合资新品牌的首款车型，但整车尺寸却与江淮此前的iEV7S完全一致，仅仅是轴距短了1cm。整车设计风格也与江淮iEV7S大体相同，只是在细节上思皓E20X要明显比江淮更具设计质感。可这些均无法改变思皓E20X是基于江淮iEV7S“老车新改”的事实。

产品优势并不明显

而思皓E20X在产品力方面也没有很好的支撑，可以说在小型纯电动SUV领域上的表现并没有优势可言。首先，在车身尺寸上，思皓E20X的4135mm/1750mm/1565mm比市面上比较热门的车型北汽新能源EC5有着微弱的优势，但是相比比亚迪元EV535的4360mm/1785mm/1680mm，却足足小了一圈。而思皓E20X的轴距为2490mm，比北汽新能源EC5的2519mm和比亚迪元EV的2535mm都要小，在空间舒适度上，不敌二位对手。

同时，在消费者最关心的价格上，思皓E20X也并没有让消费者看到诚意。毕竟，比亚迪元EV535的起步价为10.99万元，北汽新能源EC5的起步售价为9.99万，分别比江淮大众思皓E20X的12.8万元少了1.81万元和2.81万元，也就是说，在配置以及续航都差不多的情况下，思皓E20X的价格在三款车中位列最高，性价比也处于劣势。

写在文末

可以看到，在失去市场竞争力的同时，江淮汽车也因上半年的疫情原因致销量不佳。虽然目前疫情有所缓和，各大品牌的销量也开始逐渐回暖，但对于江淮汽车，或者对于江淮大众来说，并没有起色。

而随着新能源汽车产品的不断投放，纯电动小型SUV也将是非常激烈的竞争细分市场，虽然江淮依靠大众能够获得很好的背书，但这种表现并没有在思皓E20X的身上得到很好的展现，不管是产品力方面还是销量方面，思皓E20X的产品实力并不能支撑其品牌的销量。所以，从目前的形式来看，江淮乘用车想依靠大众的背书，也很难实现真正意义上的翻盘。

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